說起昨天的霸屏消息，當之無愧應該數“網約車合法化”這個重磅新聞了吧，網約車合法化真是普天同慶皆大歡喜，而唯獨神州悶悶不樂，神州為何不開心呢？
大家朋友圈基本瞬間炸裂。千呼萬喚始出來的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》昨天讓滴滴優步們喜大普奔，“一朝成正室”的喜悅簡直滿滿溢出到了官方聲明之外。
有人說這意味著國家下決心扶持共享經濟的發展，也有人說這是“大到不能倒”的另一個活生生的例子，看起來都有道理。滴滴出行的估值已超過250億美元，優步中國部分的估值據稱接近100億美元，神州40億美元，易到估值在10億~30億美元，這個市場確實龐大到讓人咋舌。昨天的一紙新規讓行業里的大玩家站到了同一起跑線上，那么行業是否將在一片叫好聲里重新洗牌？玩家們到底幾家歡樂幾家愁？
新規一出，神州專車是有些落寞的，畢竟神州是踩著所謂“黑專車”起家的，然而昨天他們口中的“黑專車”合。法。了。
這落寞從它簡單的聲明里就透了出來，“......神州專車將嚴格按照網約車監管政策要求，繼續堅持‘專業車輛、專業司機’的B2C模式， 一如既往地為客戶提供更加安全、更加優質的出行服務 。”
在一份鼓勵共享經濟的新規面前，神州能打的牌只有“專業車輛、專業司機”而已。與私家車加盟為主的C2C模式不同，神州專車B2C模式的成本是相對固定的， 然而這樣的“固定”也局限了“神州模式”的發展空間。今年第一季度，神州專車的單均金額為76元，單均成本65.11元，利潤空間十分有限。并且在滴滴優步的緊逼之下，神州也不得不跟進提供充值補貼，致使其每單毛利為虧損23.41元。擴大規模才能救命，但神州的重資產模式卻決定了那恐怕只是奢望。上半年的數據顯示，神州的單量連易到都不敵，也就更難望滴滴優步的項背。對比它之前宣稱的“四成市場份額”，也是一場好笑。
新規發布后，神州引以為傲的“面臨的政策監管風險相對較小”已經蕩然無存，被瞬間拉到有滴滴優步的同一起跑線上，窘迫處境可想而知。或許神州自知商業模式的瓶頸，所以以最快速度轉身，打著“全球專車第一股”的概念趕在新政出臺前匆忙登陸新三板，至少能在激烈的專車大戰中占住一角？
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