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大家好,我是論壇紅人館爍哥,今天帶來一輛騷氣十足的車--法拉利488GTB
說起法拉利,可以說是無人不知,它是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位于意大利馬拉內羅,創始人恩佐·法拉利(用名字命名品牌仿佛是傳統,遠到法拉利,蘭博基尼,福特,保時捷等等近如WEY魏先生,特斯拉,連米其林固特異鄧祿普倍耐力也統統都是人名)
法拉利488作為458的繼任車型,除去外觀,最大的變化莫過于用3.9升V8雙渦輪發動機替代了原先的4.5升自然吸氣V8發動機?！?88”也許在國內是一個讓很多車主哭笑不得的數字，而對于法拉利而言，僅僅是將發動機單缸排量488cc作為命名而已。
不多廢話 先上圖鎮樓
488 GTB在全面繼承458優點的基礎上，重新設計了85%的零部件，僅僅只是長的還有點像458，而其他算得上是一款徹頭徹尾的新車了。因此，法拉利也賦予它GTB這樣一個帶有傳奇色彩的名字，GTB的含義就是豪華雙門超級跑車。
外觀篇
說起488GTB的外觀，被提及最多的就是空氣動力學，所有的線條不僅僅是為了美觀，每一處都有著空氣動力學的考量
源自F1的分離式前唇，視覺效果出色
側面的整體風格向458看齊 變化不是很明顯，在后輪上方增加了進氣口
前245/35R20 米其林PSS輪胎，20寸雙五幅輪轂
鰭形的車門把手也是考慮了空氣動力學，能改善流向中冷器的氣流
車尾扁而寬，雙出的排氣看著并沒有458三出來的霸氣和個性，含蓄了不少，至于聲浪，我還是覺得458更高亢更好聽
488 GTB的后擾流板非常低，停車場里停車的時候要非常小心，選裝后攝像頭是必須啊
外觀細節
前定風翼經過精心設計，能將空氣很好的引向散熱器，同時對車頭產生足夠強的下壓力
無框車門是標配，開車門法拉利總是那么低調，看看邊上邁凱輪耍的賊6
側面488與458最大的區別就在這里，大面積的雙層進氣口，進氣的同時也為中冷器提供冷卻
后305/30 R20 米其林PSS輪胎 前6后4的活塞卡鉗
尾燈邊上的出風口優化發動機艙內的空氣流通
488 GTB使用的V8渦輪增壓發動機與California T車型上使用的發動機同屬一個家族，但并不完全相同。這款發動機代表了躍馬品牌迄今為止在發動機方面達到的最佳性能，它擁有零遲滯的渦輪增壓響應。發動機在轉速為8000轉時能爆發出670Ps的最大馬力而升功率高達172Ps，刷新了法拉利公路跑車的紀錄。7擋時可實現峰值扭矩760Nm。用上這款這款牛逼的發動機之后，488GTB的零至百公里加速僅需3秒，而在短短的8.3秒內就完成0-200km/h的加速過程。
這款裝載于488 GTB身上編號為F154 的全新V8發動機稱得上是馬拉內羅工程師們的王牌作品，在海內外都好評如潮
說說駕駛感受
加速感自不用說，動力響應非常直接，換擋飛快，無論升擋還是降擋，都在眨眼之間完成，全力加速的時候，耳邊會響起專屬于法拉利的聲浪。渦輪增壓發動機想調校出自然吸氣發動機的聲音并不太容易，但法拉利專門分析了歷代經典車型的發動機聲浪頻譜，從中找出專屬于法拉利的聲浪特征，然后賦予488一種不同以往的、但卻又屬于法拉利的排氣聲浪。新的排氣系統有電子控制的閥門，3500轉以下的時候非常安靜，一旦超過3500轉，聲調立即提高。超過6000轉以后，會有高頻的非常高頻的聲浪，感覺特別刺激。但是你也能聽見“嘶嘶”的吸氣聲，這也是渦輪增壓發動機所特有的。
車身反應同樣快如(de)閃(yi)電(bi)法拉利給出的數據顯示，488發動機在3擋時的響應時間（即全力踩下油門起，到發動機全力發力止）僅有0.8秒，而車身的響應時間（直線行駛狀態下，轉動方向盤起，到車身開始改變姿態止）只有0.06秒，連一眨眼的功夫都不到，這簡直太快了。轉彎的時候，你根本不用給車預留反應時間，當你轉動方向盤的時候，車身的動作已經到位了
又來一波（zhuang）大圖（13）
內飾篇
488 GTB的內飾設計基本延續了458的精髓，完全一個調
整個方向盤集成了有關駕駛的幾乎所有選項，啟動/熄火 駕駛模式選擇，懸掛軟硬調節，遠光燈，左右轉向燈按鈕，雨刮，以及換擋撥片（488的N擋和起步1擋直接都是用撥片）
整個座艙設計完全就是圍繞著駕駛員展開的，副駕駛什么都沒有，其實確實什么都不需要
488標志性的運動風格空調出風口，據說設計靈感是源自戰斗機的進氣口（啥都要往戰斗機上靠，蘭博基尼的點火按鈕也如出一轍，以后的設計看是要參考宇宙飛船了）
車輛信息控制區，控制左邊的屏幕
所有的內飾均為純手工打造，且都有真皮包裹
調節音量，控制多媒體系統的區域，簡單明了，但開車的時候得伸長著手去按，不如在中央扶手區來的順手
左側屏幕可顯示渦輪增壓器響應時間，渦輪壓力，渦輪增壓器效率，還可顯示車身動態系統的控制以及圈速等等
中控儀表區僅存的機械儀表為轉速表
所有車輛信息包括倒車影像全都包含在儀表區，恩 奧迪現在也這么干
鑰匙總算是與時俱進的更新了，相比起之前那個鑰匙，好看太***多了
專門放置車鑰匙的卡槽，看著挺不錯，然而并沒有什么軟用，踏踏實實的給個杯架行不（***我還是服阿斯頓馬丁）
下車老忘拿鑰匙的請舉手，已經無鑰匙啟動了，習慣揣兜里
開門的方式簡單好使，只是由于坐姿低的緣故，進出都比較累（腰不好的朋友悠著點哈哈）
方向盤上方是換擋提示條，到紅線了就會亮起5盞紅燈，提示升檔
10000轉的底表，血脈噴張
車窗控制鍵在中央扶手區（這貨根本沒有中央扶手）使用起來一開始很不習慣，但是開法拉利你要適應的東西很多，從不按套路出牌
LED尾燈簡潔而醒目，好看且辨識度高
488的工程師依然在發動機和底盤之間做出了完美的平衡，相比于458，488在其基礎上，動力又進行了大幅提升。而當年的458曾經是世界上最棒的法拉利之一，法拉利還在一直不斷超越自我，在公路上延續它的賽車基因。
