在過去一年里，我們見證了由ofo和摩拜掀起的共享單車?yán)顺保?/p>
2016年，ofo和摩拜開展在各個(gè)城市的投放數(shù)量“大比拼”，伴隨而來的是雙方在資本市場動(dòng)輒數(shù)億美元的融資消息。
2017年，根據(jù)騰訊科技統(tǒng)計(jì)，摩拜、ofo預(yù)計(jì)將投放2000萬單車數(shù)量，產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)到3000萬輛。
兩家單車巨頭迅速滲透市場，共享單車的市場空間趨向飽和，與此同時(shí)，ofo和摩拜的合并緋聞散開。但其它幾家共享單車企業(yè)卻陷入運(yùn)維困境：小鳴單車、町町單車跑路，酷騎單車押金難退等負(fù)面信息層出不窮。
有人預(yù)測，共享單車即將以兩家巨頭的合并而結(jié)束競爭。在騰訊創(chuàng)業(yè)看來，共享單車發(fā)展邁入新軌道——從第一階段的拼數(shù)量、第二階段的拼資金，步入第三階段的精耕細(xì)作。
在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，質(zhì)量如何、是否符合相關(guān)部門管理規(guī)則以及運(yùn)維效率的高低成為致勝關(guān)鍵。
我們和哈羅單車創(chuàng)始人楊磊，從政府管理、運(yùn)維效率、差異化管理等方面聊了聊在ofo和摩拜“雙寡頭”時(shí)代，共享單車企業(yè)還有哪些突圍機(jī)會(huì)。
打一場“農(nóng)村包圍城市”的攻堅(jiān)戰(zhàn)
2016年11月，當(dāng)ofo和摩拜的戰(zhàn)火在北京、上海等一線城市燃燒時(shí)，楊磊的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)正帶領(lǐng)著哈羅單車隊(duì)伍從蘇州、寧波開始，圍攻二三線城市。
楊磊和他的團(tuán)隊(duì)這樣做的邏輯在于，一方面，ofo和摩拜將主要精力放在一線城市的品牌建設(shè)，但二三線城市共享單車市場空間大，這正降低了其它單車品牌扎根二三線城市的競爭力度。
另一方面，共享單車最終拼的是持久服務(wù)用戶的能力。而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須考慮到政府城市管理策略。2017年下半年，北京等城市相繼發(fā)布共享單車管理規(guī)范，提出對(duì)車輛投放實(shí)行動(dòng)態(tài)平衡，同時(shí)，也規(guī)定禁止亂停亂放。楊磊選擇站在解決共享單車亂停亂放等行業(yè)通病的角度，設(shè)置無樁固定停車點(diǎn)、搜集用戶行為數(shù)據(jù)以完善用戶征信系統(tǒng)等，來獲取政府管理部門的支持。
再者，楊磊認(rèn)為，在一線城市投放單車，其品牌效應(yīng)光環(huán)高于實(shí)用性，可以先在二三線城市獲取政府和用戶資源之后，建立單車品牌在當(dāng)?shù)氐目诒?/p>
但在這個(gè)過程中，楊磊說也遭遇很多“坑”。比如二三線城市用戶素質(zhì)相對(duì)北上廣等一線城市而言更低，“有時(shí)候會(huì)遇到用戶將車輛騎到城鄉(xiāng)結(jié)合部甚至更偏遠(yuǎn)的農(nóng)村的情況”。而這些區(qū)域都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了哈羅單車劃定的運(yùn)營區(qū)范圍，這給運(yùn)維人員找車增加了很大的難度和成本。
對(duì)此，哈羅單車采用信用積分管理體系，即根據(jù)用戶使用單車行為，評(píng)估用戶的信用積分，正常的騎行和良好的騎行行為、停放意識(shí)會(huì)被獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)人信用分。如果用戶持續(xù)違反單車使用規(guī)則亂停亂放甚至蓄意破壞車輛，用戶個(gè)人信用會(huì)一直處于被扣分狀態(tài)，用戶的帳號(hào)可能會(huì)被永久凍結(jié)。
對(duì)哈羅單車來說，走“農(nóng)村包圍城市”的道路，是洞察了行業(yè)環(huán)境之后的戰(zhàn)略選擇。但楊磊表示，他和團(tuán)隊(duì)從未真正放棄過一線城市，只是在等待一個(gè)合適的機(jī)會(huì)。
只有兩毛錢的運(yùn)維成本
楊磊認(rèn)為，“同時(shí)具備技術(shù)和運(yùn)維效率才能降低成本”。
單車質(zhì)量、運(yùn)營方式甚至找到損壞車輛的速度和投入，影響著共享單車的運(yùn)營成本和運(yùn)維效率。
其中，尋找損壞車輛的方式主要有三種：
第一種，用戶報(bào)修。即用戶發(fā)現(xiàn)損壞車輛后，通過共享單車APP端填寫報(bào)修資料并提交，有助于運(yùn)營人員在第一時(shí)間進(jìn)行處理。
第二種，系統(tǒng)監(jiān)控。后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到單車的狀態(tài)，有異常狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)會(huì)對(duì)單車以標(biāo)簽的方式進(jìn)行分類，方便運(yùn)維人員在APP工作端實(shí)時(shí)獲取信息。
第三種，線下人力維護(hù)。有消息傳出平均每個(gè)運(yùn)維人員需要維護(hù)一千多輛單車，這些運(yùn)維人員的工作主要集中在兩方面，一是檢查車輛是否損壞，將損壞單車集中運(yùn)送、維修；二是引導(dǎo)用戶正確選擇車輛停放地點(diǎn)。
楊磊透露，目前，哈羅單車的做法是結(jié)合AI技術(shù)和人工進(jìn)行運(yùn)維。
通過哈羅單車的人工智能大數(shù)據(jù)后臺(tái)監(jiān)測單車數(shù)據(jù)，自動(dòng)判斷其是否損壞：比如，如果出現(xiàn)開鎖率遠(yuǎn)高于騎車率或閑置時(shí)間過長的情況，可能表示該車輛已損壞，哈羅單車運(yùn)維人員重點(diǎn)尋找這些車輛。配合這套技術(shù)，“在全國范圍內(nèi)平均每個(gè)（全職）運(yùn)維員工能夠管理4000多輛單車”，根據(jù)哈羅單車的后臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“哈羅單車的運(yùn)維人員每天真正需要管理維護(hù)的單車大約為40多輛。”
楊磊說道，人力的減少和運(yùn)維效率提升，平攤下來一輛哈羅單車的運(yùn)營成本是2毛錢，而市面上一輛單車的運(yùn)維成本一般是1塊錢，“運(yùn)維成本大大降低。”
共享單車不僅想解決“最后一公里”
近期，共享單車的戰(zhàn)略打法發(fā)生一些變化，集聚用戶流量后，共享單車企業(yè)試圖尋找更多的應(yīng)用場景。
今年5月份，摩拜推出“摩拜+”開放平臺(tái)戰(zhàn)略，即全面布局生活圈、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)三大開放平臺(tái)。最先開始的“生活圈”平臺(tái)，在百度地圖、神舟專車等合作方的服務(wù)模塊中接入摩拜單車入口。摩拜單車企圖將自身定位為一種生活方式，增加更多用戶使用場景。
在摩拜發(fā)布會(huì)的第二天，ofo宣布進(jìn)軍衛(wèi)星發(fā)射行業(yè)，提供太空自拍等功能，嘗試探索業(yè)務(wù)多樣化線路。
哈羅單車的嘗試，則是在滿足用戶“最后一公里”的需求之外，提供更立體化的共享出行解決方案。
據(jù)楊磊介紹，今年6月份，哈羅單車就確立“立體化共享出行”戰(zhàn)略：3公里以下的出行工具由共享單車解決，5公里左右的距離可以由電單車解決，而10公里段的出行則由共享電動(dòng)汽車來解決。
9月下旬，哈羅單車的“立體化共享出行”戰(zhàn)略首個(gè)試點(diǎn)在山東東營落地。楊磊透露，哈羅單車和東營市達(dá)成智慧交通層面的戰(zhàn)略合作，哈羅單車以城市智慧交通運(yùn)營商的身份主導(dǎo)東營市的智慧交通體系建設(shè)和運(yùn)營。“我們要做立體化共享出行的專業(yè)服務(wù)商，做城市智慧交通運(yùn)營商。”楊磊如是說。
楊磊透露，截至目前，哈羅單車已與40多個(gè)城市達(dá)成智慧交通層面的合作，將參與或主導(dǎo)這些城市的智慧交通運(yùn)營。
“出行方式的改變、智慧交通層面的建設(shè)，一定是靠科技來推動(dòng)的。”楊磊說，提供專業(yè)的共享出行服務(wù)、運(yùn)營城市智慧交通，公司早已做好技術(shù)層面的積累和儲(chǔ)備。今年6月份，哈羅單車人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)——“哈勃系統(tǒng)”經(jīng)過兩個(gè)月的試運(yùn)營正式上線，“哈勃系統(tǒng)”不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和管理運(yùn)營中的車輛，指導(dǎo)線下車輛運(yùn)維工作，車輛運(yùn)營更加高效、精細(xì)化，同時(shí)大大降低運(yùn)營成本。而智能化的“哈勃系統(tǒng)”還能對(duì)用戶騎行記錄和騎行軌跡進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而指導(dǎo)線下車輛的投放和調(diào)度、預(yù)測用戶騎行行為。開放后臺(tái)騎行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，還可以為入駐地城市交通局提供慢行大數(shù)據(jù)騎行報(bào)告，助力當(dāng)?shù)氐某鞘兄腔劢煌w系建設(shè)。
在共享單車“雙寡頭”時(shí)代里，提高運(yùn)維效率、打造可長久穩(wěn)定使用的單車品牌，走出一條差異化、獨(dú)立發(fā)展的路子，不失為一種突圍策略。
