危化品物流安全一直牽動著整個化工行業的神經。目前，規模化、集約化、綠色化將成為危化品物流行業的發展趨勢，整個行業正處于產業提升階段。對政府來說，因地制宜、因勢利導、頂層設計、總體規劃、標準建設、科學管理才是提升系統安全的正途。
危化品物流行業發展至今規模已十分龐大。據前瞻產業研究院《中國危化品行業發展前景預測與投資分析報告》顯示：我國每年通過道路運輸的危險貨物總量達已超過3億噸，道路運輸占整個危化品運輸量的六成以上;從事危化品貨物運輸的企業已超過1萬家，運輸車輛超過36萬輛，從事危化品運輸的駕駛員、押運員和裝卸管理員共約130萬人。
安全性一直是人們最為關注的話題，從去年來看，全國危化品事故數量呈現下降趨勢。2016年，全國共發生化工危化品較大以上事故12起、死亡41人，比上年起數減少4起、人數減少23人，分別下降25%、38%;未發生重大事故，較大以上事故死亡人數首次降至50人以下。
從發生事故的地區分布看，河北和山東兩省就占全國危化品較大事故總數的近八成。2017年全國危化品、油氣輸送管道等安全監管將加強重點地區的督導檢查。
談“危”色變無助于危化品物流系統安全的提升，危化品市場需求的快速增長是不可避免的，如何科學監管是當前的主要問題。
危險化學品生產及其物流過程并非沒有標準，而是標準的制定整體上科學性不足，從危險化學品的危險等級標準到危險品運載工具標準、倉儲裝卸標準乃至體制機制中的管理標準，往往都因為制定過程和對事物認識的科學性不足而導致標準科學性不足。
導致目前在危險品和危險品物流標準化過程中科學性缺失的最大原因就是個別部門閉門造車，脫離實際。危化品及危化品物流中，次生災害往往高于原生災害，因此對于行業安全標準的制定，就特別需要邀請具有相關領域技術能力和專業知識的專業人士參與。
天津“8·12”事故后，政府對危化品物流提出新要求，各地方對于行業安全的重要性也越來越重視。而行業標準的科學性才是保障危化品安全綜合治理最有效的保障。
